Ένα μικρό κομμάτι ιστορίας...

Αν γυρίσουμε πίσω την σελίδα της ιστορίας θα δούμε ότι το 1995 η Φιλανδία και η Σουηδία αντιμετώπιζαν μια δύσκολη κατάσταση! Τα χρέη τους είχαν διογκωθεί στις αρχές της δεκαετίας του 1990, καθώς οι οικονομίες τους κατέρρεαν εξαιτίας τραπεζικών κρίσεων καθαρά εγχώριας προέλευσης.

Ποιος θα περίμενε τότε ότι θα έβγαιναν από τη χρηματοπιστωτική κρίση την περίοδο 2007-2009 με τόσο χαμηλό χρέος;;;

Σύμφωνα με τις προβλέψεις του ΔΝΤ, το χρέος τους θα έφτανε το 50% και το 33% του ΑΕΠ αντιστοίχως το 2012, παρόλο που αμφότερες οι οικονομίες είχαν χτυπηθεί άγρια από τη μεγάλη ύφεση: το ΑΕΠ της Φιλανδίας συρρικνώθηκε κατά 8% το 2009 και της Σουηδίας κατά 5%!!

Φοβισμένος ή εφησυχασμένος..;;;

Άραγε ξεφεύγει κανείς από κάποια  κατηγορία; Έχει αναρωτηθεί κανείς αν ποτέ υπήρξε φοβισμένος ‘η απλά εφησυχασμένος ενός πολιτικού συστήματος….;

ΠΑΝΙΚΟΣ

Ο πανικός κάνει τον άνθρωπο δειλό. Τον κάνει να ανησυχεί για το παρόν αντί για το μέλλον και να νοιάζεται περισσότερο για τα ιδιωτικά παρά για τα δημόσια συμφέροντα. Υπό την κατάλληλη ηγεσία ο εθνικός κίνδυνος μπορεί να γεννήσει εκπληκτική νοοτροπία προάσπισης του δημοσίου συμφέροντος! Με το πέρασμα του χρόνου όμως η αβεβαιότητα και η αναταραχή προκαλούν φθορά, κάνοντας τους ανθρώπους να επικεντρώνονται στους κοντινότερους και πιο αγαπημένους τους.

ΕΦΗΣΥΧΑΣΜΟΣ

Ο εφησυχασμός είναι αν μη τι άλλο ακόμα πιο επικίνδυνος! Όπως ακριβώς ένα βιολογικό ανοσοποιητικό σύστημα εξασθενεί όταν δεν δοκιμάζεται, έτσι και το πολιτικό σύστημα γίνεται νωθρό και ευάλωτο όταν δεν αντιλαμβάνεται την ύπαρξη καμιάς απειλής. Ο πολιτικός ακτιβισμός καταντά να ασχολείται με τις μικρολεπτομέρειες της τοπικής πολιτικής, ενώ η εθνική πολιτική παραείναι βαρετή για να προσελκύσει σημαντικά μυαλά.

Όσοι απομένουν επιδίδονται σε ατελείωτα παζάρια για λεπτά διαδικαστικά ζητήματα ή για τη διαμονή των χρημάτων των φορολογούμενων, ευνοώντας τη μια πελατειακή ομάδα σε βάρος κάποιας άλλης.

Το μαύρο τσάι και τα οφέλη του!!

Το μαύρο τσάι είναι το γνωστότερο τσάι σε παγκόσμιο επίπεδο. Υπάρχουν διάφορες κατηγορίες ανάλογα με την καταγωγή του και την ποιότητα του. 
Το βρίσκουμε σαν χρυσό αρωματικό Darjeeling αλλά και σαν σκούρο και βαρύ Assam. Το μαύρο προέρχεται από το ίδιο φυτό με το πράσινο αλλά διαφέρει στον τρόπο παραγωγής του. Το μαύρο τσάι κατέχει τη δική του θέση στην Ευρωπαϊκή αγορά, λόγω της ποιότητας του και της επιβλητικής του γεύσης. Το μαύρο τσάι είναι γενικά ισχυρότερο στη γεύση και περιέχει περισσότερη καφεΐνη σε σχέση με τα υπόλοιπα τσάγια. 

Ένας μύθος λέει… 

Το 17ο αιώνα ένα φορτίο πράσινου τσαγιού από την Κίνα έφτασε στο Λονδίνο έπειτα από ένα πολύ μακρύ ταξίδι και κάτω από όχι ιδιαίτερα καλές συνθήκες. Το τσάι, από πράσινο, έφτασε μαύρο και οι Άγγλοι, που δεν ήταν πολύ καλοί γνώστες του τσαγιού, το πέρασαν για κανονικό, τους άρεσε και παρήγγειλαν ξανά το ίδιο… 

Όλα για την υγεία… 
Μαύρο τσάι και διβήτης σύμφωνα με επιστημονικές έρευνες οι ενώσεις που προέρχονται από το μαύρο τσάι βοηθούν στην επιβράδυνση της απορρόφησης του σακχάρου στο αίμα.
Το μαύρο τσάι έχει αυξημένη περιεκτικότητα σε θειορουβικίνη και θειοφλαβίνες, που αυξάνουν την αντίσταση του οργανισμού στα μικρόβια.Επίσης είναι πλούσιο σε φλαβονοειδή, που μειώνουν τα επίπεδα της LDL «κακής» χοληστερόλης μειώνοντας την πιθανότητα καρδιαγγειακών νοσημάτων.
Καταστέλλει τη δράση και την παραγωγή οξέων από τα μικρόβια που προκαλούν τερηδόνα, πλάκα και ουλίτιδα χάρη στη συνδυασμένη δράση φθορίου και τανινών που διαθέτει. 

Το μαύρο τσάι "γροθιά" κατά του διαβήτη τύπου 2

Οι χώρες με υψηλή κατανάλωση μαύρου τσαγιού έχουν χαμηλότερα ποσοστά εμφάνισης διαβήτη τύπου 2...

σε σύγκριση με άλλα έθνη διαπίστωσαν οι ερευνητές, αφού ανέλυσαν δεδομένα και ποσοστά από πενήντα διαφορετικά έθνη.

Η παγκόσμια επικράτηση του διαβήτη τύπου 2 έχει εξαπλασιαστεί κατά τη διάρκεια των τελευταίων 25 χρόνων. Μέχρι το 2030, θα υπάρχουν περίπου 438 εκατομμύρια αάνθρωποι με τη νόσο, σε σύγκριση με τα 285 εκατομμύρια που καταμετρήθηκαν το 2010, σύμφωνα με τη Διεθνή Ομοσπονδία για το Διαβήτη.

Προηγούμενες μελέτες έχουν συνδέσει την κατανάλωση μαύρου τσαγιού με πολλά οφέλη για την υγεία. Συγκεκριμένα, μία μελέτη από τη Σκωτία κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το μαύρο τσάι μπορεί να βοηθήσει στην καταπολέμηση του διαβήτη τύπου 2.

Η Ιρλανδία είναι ο μεγαλύτερος καταναλωτής τσαγιού στον κόσμο, με κατανάλωση σε 2kg ετησίως για κάθε άτομο. Δεύτερο έρχεται το Ηνωμένο Βασίλειο ενώ ακολουθεί η Τουρκία. Τα χαμηλότερα ποσοστά κατανάλωσης μαύρου τσαγιού ήταν στο Μεξικό, στο Μαρόκο, στην Κίνα, στη Βραζιλία και στη Νότια Κορέα.

Ο αγώνας υπέρ της δημοκρατίας είναι πιο εύκολος από την άσκηση της!!

Τελικά στην πράξη η δημοκρατία είναι ευάλωτη:
α) στη χειραγώγηση από ανθρώπους του συστήματος
β) στη διαβρωτική δύναμη του χρήματος
γ) στην απάθεια των ψηφοφόρων
δ) στους απελπιστικούς περιορισμούς της πραγματικής ζωής
ε) στις εγγενείς αδυναμίες της όλης ιδέας
στ) τις αποτελματωμένες διαδικασίες λήψης αποφάσεων 
η) και τον θρίαμβο των ειδικών συμφερόντων

Mονοθέσιο μαχητικό ''F-35''

Εάν οι πληροφορίες για την τεχνική υπεροχή του αληθεύουν, το νέο F-35 είναι να κάνει όλους τους σημερινούς αντίπαλους να τρέμουν. Το μονοθέσιο αυτό μαχητικό θα είναι το πρότυπο τζετ της Αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας, του Ναυτικού και το Σώματος των Πεζοναυτών. Το Πεντάγωνο σχεδιάζει να αγοράσει 2.443 από αυτά τα σούπερ μαχητικά. Το αεροσκάφος έχει ήδη καταρρίψει το πρώτο παγκόσμιο ρεκόρ - το Αμερικανικό Πεντάγωνο το έχει καταγράψει: Στη διάρκεια των 50 ετών λειτουργίας, ο Αμερικανός φορολογούμενος θα πληρώσει 1,51 τρισεκατομμύρια (1,510,000,000,000) δολάρια - το κόστος ανάπτυξης, κατασκευής και λειτουργίας. Το Πεντάγωνο έχει δημιουργήσει μια ειδική υπηρεσία παρακολούθησης των οικονομικών δεδομένων αυτού του προγράμματος, η οποία εργάζεται εδώ και καιρό για την εκτίμηση και αξιολόγηση του κόστους του προγράμματος - CAPE (Cost Assessment and Program Evaluation Office).

Εδώ, οι αναπτυξιακές δαπάνες και οι δαπάνες προμήθειας για το αεροσκάφος είναι ακόμη στα 332 δισεκατομμύρια δολάρια, ο κινητήρας θα κοστίσει τουλάχιστον 63,8 δισεκατομμύρια δολάρια εππλέον, και η μερίδα του λέοντος των 1,11 τρισεκατομμυρίων δολαρίων, σχετίζεται με το κόστος λειτουργίας και συντήρησης του F-35 για μια περίοδο πέντε δεκαετιών, συμπεριλμβανομένου του αναμενόμενου κόστους του πληθωρισμού. Οι τελευταίες εκθέσεις από το Πεντάγωνο ανακοίνωσαν το κόστος ανάπτυξης και προμήθειας με 396 δισ. δολάρια. Ένα απίστευτο ρεκόρ. Το πρόγραμμα θα είναι κατά πολλές φορές πιο ακριβό από ό, τι το αμερικανικό πρόγραμμα Apollo, το οποία έφερε το 1969 τους πρώτους ανθρώπους στη σελήνη - το 1972 συνολικά δώδεκα αστροναύτες στη σελήνη και με ασφάλεια πίσω στη Γη - για 25 δισ. δολάρια. Ακόμα αν κάποιος θέλει να υπολογίσει την αποτίμηση του δολαρίου για όλο αυτό το διάστημα - σίγουρα πολύ υψηλό ποσοστόένα υποτιθέμενο 90% υποτίμησης του δολαρίου, η μεγάλη ανθρώπινη σεληνειακή περιπέτεια θα κόστιζε σε νόμισμα σήμερα, στην καλύτερη περίπτωση 250 δισεκατομμύρια δολάρια. Συγκριτικά, το Σχέδιο Μανχάταν, η ανάπτυξη της αμερικανικής ατομικής βόμβας, εκτιμάται σε δύο δισεκατομμύρια δολάρια.

Το νέο σούπερ μαχητικό, ωστόσο, δεν τιτλοφορεί συνεχώς λόγω του κόστους του. Αντίθετα, λάμπει περίτρανα με τη νέα τεχνολογία που ενσωματώνει και την μεγάλη ευελιξία του. Έτσι, το 15 μέτρα σε μήκος και (χωρίς φορτίο) περίπου 30 τόνων αεροσκάφος - ανάλογα με την έκδοση - μπορεί να χρησιμοποιήσει βόμβες, καθώς και ένα εσωτερικό 25 χιλιοστών κύριο όπλο, ως υπερηχητικό μαχητικό stealth-βομβαρδιστικό (F-35A). Ως F-35B θα κάνει καριέρα ως ένα αεροσκάφος βραχείας απογείωσης και κάθετης προσγείωσης, που ονομάζεται αλλιώς και STOVL (short take off and vertical landing), στη θέση των ηλικιωμένων βρετανικών Harrier που πετάνε ακριβώς κάτω από το φράγμα του ήχου, και μέχρι στιγμής δεν υπάρχει αντικαταστάτης τους. Το F-35B, από την άλλη πλευρά, με τουλάχιστον Mach 1,6 - παραμένει έτσι πολύ κάτω από την ταχύτητα του πρώην υπερηχητικού τζετ Concorde, το οποίο έφθασε τα Mach 2. Μετά από όλα αυτά, το F-35C είναι μια ειδική έκδοση για τα αεροπλανοφόρα. Και οι τρεις εκδόσεις του F-35 είναι πανομοιότυπες στο 80% των στοιχείων τους και θεωρούνται «stealth», που σημαίνει ότι είναι δύσκολο να ανιχνευθούν από το ραντάρ του εχθρού.

Το νέο σούπερ αεροσκάφος, είναι ένα νέο κοινό πρότυπο χρήσης και έτσι προβλέπεται να αντικαταστήσει διάφορα άλλα αεροσκάφη, που συνήθως μπορούν να ανταποκριθούν μόνο σε ειδικά καθήκοντα. Αυτά περιλαμβάνουν τα F-16 και F/A-18, τα αντιαρματικά (ή και εγγύς υποστήριξης) A-10, τα AV-88 Harrier II και τα βομβαρδιστικά F-111. Με τον τρόπο αυτό επιδιώκεται η τυποποίηση και η συγκέντρωση των αεροπορικών δυνάμεων σε ένα μόνο τύπο αεροσκάφους, με το Αμερικανικό Πεντάγωνο να ελπίζει στη μείωση του κόστους παραγωγής και λειτουργίας, στην βελτίωση της υλικοτεχνικής υποστήριξης, μια απλοποιημένη συντήρηση και επισκευή, καθώς και μια μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα των μέσων που χρησιμοποιούνται. Στην αερομαχία το F-35 είναι τέσσερις φορές καλύτερο από ό, τι τα συμβατικά μαχητικά αεροσκάφη, λέει ο George Standridge, Αντιπρόεδρος Επιχειρηματικής Ανάπτυξης στη Lockheed Martin στο Fort Worth (Τέξας), στην καταπολέμηση επίγειων στόχων οκτώ φορές πιο αποτελεσματικό και τουλάχιστον τρεις φορές πιο αποτελεσματικό κατά της επίγειας αεράμυνας του αντιπάλου. Και όλα αυτά, παρόλο που δεν έχει ακόμη πραγματοποιήσει καμία δοκιμή επίθεσης.

Στο τεχνικό εξοπλισμό του αεροσκάφους, η Lockheed Martin προσπάθησε πολύ. Έτσι, το αεροπλάνο εσωματώνει τον ισχυρότερο κινητήρα που έχει εγκατασταθεί ποτέ σε μαχητικό αεροσκάφος - Pratt & Whitney F135 (191 kN ώση με μετάκαυση, περίπου 20 τόνοι). Ο κινητήρας αποτελείται κατά 40% με λιγότερα μέρη από τους προκατόχους του, είναι πιο αξιόπιστος και εύκολος στη συντήρηση. Με την βρετανική πολεμική εμπειρία με αεροσκάφη STOVL, οι Αμερικανοί ενσωμάτωσαν στο κάθετης προσγείωσης F-35C τεχνολογία από την Rolls-Royce, ο κινητήρας F135-600. Τα ηλεκτρονικά του νέου μαχητικού αεροσκάφους ανήκουν στην κορυφαία κατηγορία. Έτσι λέει ο Dan Crowley, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος και Διαχειριστής του προγράμματος F-35 στη Lockheed Martin: «Tο πιο ισχυρό και ολοκληρωμένο σύστημα ηλεκτρονικών που έχει εγκατασταθεί ποτέ σε ένα μαχητικό αεροσκάφος.» Ωστόσο, το νέο πρότυπο μαχητικό των Ηνωμένων Πολιτειών, βρίσκεται εδώ και πολύ καιρό κάτω από «φίλια πυρά» των δικών του στρατευμάτων. Στην πραγματικότητα, το πρόγραμμα βιώνει σήμερα τη χειρότερη κρίση από τότε που στην Ουάσιγκτον αποφάσιαν να αγοράσουν αυτό το αεροσκάφος - πάνω από μια δεκαετία πίσω, το 2001.

Εκείνη την εποχή το F-35 αναφέρονταν ως το φθηνότερο και πιο θανατηφόρο μαχητικό που κατασκευάστηκε ποτέ στις Ηνωμένες Πολιτείες. Σήμερα - με τα πολλά προβλήματα ανάπτυξης, καθυστερήσεις και αυξήσεις κόστους - δεν τίθεται τέτοιο θέμα. «Το πρόγραμμα είναι και οι δύο - ένα σκάνδαλο και μια τραγωδία», παραπονέθηκε τον περασμένο Δεκέμβριο ο Τζον Μακέιν, ο Ρεπουμπλικανός γερουσιαστής από την Αριζόνα. Οι Αμερικανοί έχουν εδώ και δέκα χρόνια περίπου επιβαρυνθεί με ένα πρόγραμμα στο οποίο έχουν ήδη δαπανηθεί περίπου 56 δισεκατομμύρια δολάρια, για να έχουν έως σήμερα 20 αεροσκάφη για δοκιμές. Το Πεντάγωνο, το τέλος του περασμένου έτους, έδωσε στους κατασκευαστές μια λίστα που παρουσιάζονται εκπληκτικά ελαττώματα. Η λειτουργία της μετάκαυσης προκαλεί ζημιές στο αεροσκάφος. Το προτεινόμενο σύστημα απόρριψης καυσίμου σε έκτακτη ανάγκη, μπορεί να τυλίξει στις φλόγες το ίδιο το F-35, η δομή του αεροσκάφους δεν θα αντέξει την αναμενόμενη διάρκεια ζωής του. Ομοίως, η προστασία του αεροσκάφους από τις αστραπές δεν πιστοποιήθηκε, ο κλιματισμός δεν κάνει αρκετά δροσερό το πιλοτήριο, το κράνος του πιλότου δεν εμφανίζει σωστά τις λειτουργείες, το αεροσκάφος δεν μπορεί να φέρει ταυτόχρονα αρκετά καύσιμα στο εσωτερικό και όπλα, και ως εκ τούτου είναι λιγοτερο κατάλληλο για τις επιθέσεις στόχων στο έδαφος.

Το πρόγραμμα πτητικών δοκιμών, καθώς και η ανάπτυξη λογισμικού, έχουν μείνει πολύ πίσω από το χρονοδιάγραμμα, και τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό - το κόστος του προγράμματος έχει αυξηθεί δραματικά. Επιπλέον, το Πεντάγωνο πρέπει να καταπιεί ακόμα μια μείωση της εμβέλειας στο F-35A, μια μεγαλύτερη απόσταση απογείωσης στο F-35B και άλλες τεχνικές λεπτομέρειες. Το ότι το πρόγραμμα του F-35 δεν έχει παγώσει, οφείλεται σε μια έξυπνη επιχειρηματική πολιτική του κατασκευαστή σε διεθνές επίπεδο. Οκτώ χώρες (Αυστραλία, Δανία, Αγγλία, Ολλανδία, Ιταλία, Καναδάς, Νορβηγία και Τουρκία) είναι εταίροι του προγράμματος και πληρώνουν ένα μέρος του κόστους ανάπτυξης. Το Πεντάγωνο κρατά σταθερά το μέρος του σούπερ μαχητικού αεροσκάφος: «Το χρειαζόμαστε για το μέλλον,» διαμήνυσε το αφεντικό του.